实际上在日本本土销售的车子是一级品 , 二级品销往欧洲和北美,三级品销往其他各国,四级品做为零配件供应,而在销往中国的都是特供品,大家懂的。中国市场销售量和销售额最高的都是8-15W左右的车型,这类车的厂商在中国这个恶意竞争的环境下发现中国消费者最注重的是油耗。随着国人营养过剩日益严重的肥胖问题,省油无法通过开发新型号高效率发动机来迅速解决,
由于开发理念的问题,欧美厂商着重于车子的舒适性。因此不会通过减轻配重来达到迎合市场的低油耗,说起配重么 大家都懂的 ,直接体现在哪里。而敢于无限减轻车身配重的厂商非日商莫属了。反正他们的设计理念是在附合60公里时速安全碰撞试验的要求的前提下,无下限的减轻各种配重,还美其名曰人性化设计,大家都懂的。举个简单的例子,日野货车大家都听说过吧。规定载重5吨的车子 拖5吨货色跑得贼顺溜,但是一旦你装载5.5吨货物 ,车厢甲板直接变形。车子发动冒黑烟,跑都跑不动。
日本人奉行的就是一分钱一分货,绝对不会让你拥有最佳性价比的。然后提供无数的电子产品的附加功能 看上去挺像回事的,再卖你个高价。电子产品的贬值速度么 呵呵大家都明白的。
别说吸能,吸能是有设计标准的。本身在中国使用的是最低标准,为了压缩成本又无限降低生产标准,再加上这边大环境的普遍工人技术和职业操守。能有什么好结果