5月29日，在美国密歇根州底特律市，几名通用汽车公司员工步入公司总部。这一天或将成为通用员工们在公司申请破产之前的最后一个工作日。28日，随着通用汽车公司主要债券持有人接受了修订后的债转股方案，该公司驶向破产保护已基本没有悬念。据当地媒体报道，通用或将于6月1日正式宣布根据《破产法》第11章的规定寻求破产保护。新华社记者谷欣容摄
美国通用汽车公司预计于６月１日正式向法院申请破产保护。依资产规模计算，通用将成为依美国《破产法》第１１章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。
从１００多年前起步扩张，到称霸汽车业数十年，再到落后对手、债台高筑，通用的百年历程从一定程度上代表了“美国梦”的沉浮。
起步扩张 通用汽车公司成立于１９０８年，最初只生产别克牌汽车。不过，通用起步阶段即大举扩张旗帜，短短３年内吞并多家汽车品牌。
成立之年，通用并购奥斯莫比公司，次年成功将凯迪拉克、吉姆希等多个品牌纳入麾下，１９１１年开始生产雪佛兰汽车。此后，悍马、土星和萨博品牌陆续成为通用成员。
美联社说，通用此后陆续引进自动传输生产系统、第一次将Ｖ８引擎装入雪佛兰汽车、在凯迪拉克设计中采用当时新颖的尾翼外观。１９５３年，堪称经典的跑车“克尔维特”（Corvette）正式下线。
对于那个时代的美国人来说，不管他们属于哪个年龄层，都能找到一款通用车能代表他们的“梦想”。比如，凯迪拉克对许多人来说就是成功“印章”，至今还被人用来比喻高端产品。
“你的生活方式，你取得什么成就，都能用你这时所驾驶什么通用汽车衡量出来，”纽约州锡拉丘兹大学研究美国流行文化的教授罗伯特·汤普森说，“凯迪拉克意味着奢侈，意味着你已经实现了美国梦想。”
融入脉搏 接下来数十年中，通用迎来发展黄金时期，一度占据国内汽车市场的半数以上份额。
对于现年６６岁的退休老人查克·李普曼来说，他所拥有的一辆１９５５年款红白双门雪佛兰汽车永远是最爱，因为这能让他回想起年轻时期。
“成长过程中，我父亲买的都是通用产品，”李普曼说，“我就这样爱上雪佛兰不能自拔。”
实现购车者梦想的同时，通用也在给予旗下汽车员工实现梦想的机会。截至１９７９年，通用旗下拥有６１.８万汽车工人，成为美国国内最大私人雇主。得益于企业高福利待遇和稳定收入，数以十万计的蓝领工人由此买上公寓和汽车，跻身中产阶级。
“从１９２１年到１９８０年，通用从未亏过钱，”位于密歇根州的汽车研究中心首席经济学家肖恩·迈凯林顿告诉法新社记者，“不管发生什么，每年的资本回报率目标都定在２０％，而它都做到了。”
法新社报道，第二次世界大战期间，通用一些工厂被用作生产飞机、坦克以及军火物资。此后数十年，通用触角还扩展到火车、火箭和家用空调等非汽车领域。
以汽车实现国人梦想、以生产创造百万就业、以利润助推国民经济，通用这一名字，以相当的号召力影响美国以及美国文化。上世纪８０年代末期，通用在推广旗下品牌时甚至把雪佛兰比喻成“美国心跳”。
梦醒时分 自上世纪７０年代的石油危机后，通用虽仍能保持盈利，但已经不再拥有连续保持高市场份额、高利润率的“蜜月期”。
在日本车企以节能、经济型轿车蚕食美国汽车市场的局面下，通用虽尝试推广节能型轿车策略，但一直没有拿出被市场接受的有效方案。相反，到了上世纪９０年代，通用以及克莱斯勒等美国车企相继把大量精力投入油耗更大的小型卡车和多功能运动型车（ＳＵＶ）生产。
得益于当时处于景气时期的美国经济，通用小型卡车和ＳＵＶ的销量于１９９７年创下纪录，利润也达到６７亿美元。
进入２１世纪后，国际油价持续攀升，消费者对汽车油耗的敏感打击通用汽车销量，进一步冲击其市场份额。美联社说，此时的通用已经“太大、有太多员工、太多工厂、太多品牌”，尽管它想向节能汽车真正转型，但已难以跟上市场变化的速度。
接下来，便是持续亏损、关厂裁员、出售品牌乃至政府注资。２００８年９月，通用正式迎来百年诞辰，却在这一年将占据７０多年的全球汽车业老大地位让给丰田公司，同时面临越来越大的破产压力。
大约３０年时间中，通用在美国国内雇用的工人总数从６０多万减至２０００年的１３.３万。根据重组方案，属于汽车工人联合工会的通用工人到２０１１年将被削减到３.８万人；旗下悍马等经典品牌也将被“割舍”。
从曾经代表“美国梦”到品牌“改嫁”、从曾经创造百万就业到沦为裁员大户、从曾经贡献国民经济到政府不得不出面填数百亿美元“窟窿”……法新社评论说，通用走到申请破产保护之日，也是盛极一时的美国汽车业理应反省之时。（徐超）
分析：通用破产归于“几十年之错” 一场金融危机让全球汽车业陷入困境，持续萎缩的市场需求和不断收紧的信贷规模更是让曾经的全球头号汽车制造商通用汽车公司走到如今的破产境地。
不过，市场分析师认为，金融危机只是压倒通用的“最后一根稻草”，这家企业过去几十年中的战略和战术失策，可以说为自己积累了巨大隐患。
福利隐患 很长一段时间里，“通用汽车”这个名字对美国消费者而言代表着身份和地位，对蓝领阶层的汽车工人则象征着进入中产阶级的“门票”。
美国克拉克大学研究劳动关系的教授加里·柴森向法新社记者描述着这样一幅场景：美国汽车工人联合工会所代表的汽车工人享受高工资，足够让他们买下公寓甚至小别墅；购买汽车时，他们能享受“员工折扣”；他们拥有公司提供的健康保险，退休后能拿到固定金额的养老金……
“通用代表了美好生活，”柴森说，“这就像个社会契约：你努力工作，公司就会给你就业保障和称心工资。你可以把这话传下去（给下一代）。”
过去几十年中，这种高福利政策帮助数以十万计的通用汽车工人跻身中产阶级。在上世纪通用连续数十年的盈利情况下，这一政策显得无可厚非；但当经营出现问题时，高于竞争对手的劳动力成本往往成为外界诟病对象。
通用先前公布的数据显示，综合工资、福利、养老等方面费用，通用每名员工每小时的生产成本为６９美元，而最大竞争对手、日本丰田汽车公司则为５３美元。
轻视对手 回顾过去近半个世纪的市场数据，通用汽车在美国市场的份额总体呈下降趋势，从１９６２年最高峰时期的５０％以上份额，到如今大约１９％。与此相反，以日本车企为代表的外国汽车巨头则在不断蚕食通用的客户群。
“通用的问题可以追溯到至少３０年前，”宾夕法尼亚商学院教授特伦斯·瓜伊说，“这家企业在产品和客户群方面感到自满，以为美国购车者只会选择通用。它们没有认真对待日本汽车制造商的威胁，市场份额因此被丰田、本田、日产等其他品牌不断蚕食。”
上世纪７０年代，一场石油危机促使通用等美国汽车３巨头把精力转移到生产小型节能轿车上，但却因为质量下降而遭受一轮信任危机。当时媒体不断出现汽车发生故障以及车厂工人带着可乐瓶出现在组装一线的报道。
与此同时，丰田、本田等日本厂商则主打低成本且相对质量稳定的轿车，以低廉的维护费用作卖点扩大市场份额。
面对竞争，包括通用在内的３巨头放弃正面应对，没有向员工福利等生产成本开刀，而是开始把重心从轿车转向小型卡车和多功能运动性车（ＳＵＶ）。由于这类轿车当时的利润率足以覆盖员工福利带来的成本压力，通用一度因这一决策在上世纪９０年代享受了短暂繁荣期。
然而，日本车企此后推出基于轿车平台的“跨界车”，以节能等概念与通用等美国车企争夺ＳＵＶ市场。这些挑战同样没有得到通用重视。
当国际油价过去几年中稳步攀升，消费者观念悄然改变的时候，通用的销量和利润开始面临越来越大考验。
忽视趋势 与日本竞争对手的“过招”中，通用的败笔不仅体现在对手市场份额的不断扩大上，还归因于自身对市场需求趋势的错误把握。通用旗下曾经的明星品牌“奥斯莫比（Oldsmobile）”就是典型案例之一。
美联社报道，通用最初推出“奥斯莫比”汽车，凭借其铬金属镀层外表以及自动传输系统等特性很快获得认可，且销量持续增长。１９７７年，“奥斯莫比”成为除雪佛兰以外通用旗下第一个销量突破百万的轿车品牌。１９８５年，这一品牌销量更是达到１１６.８万辆。
然而，热衷于“奥斯莫比”品牌的用户大多生于战后“婴儿潮”时期。随时间推移，这一忠实人群渐渐变老，通用也在“变老”。由于缺少市场准入门槛低的小型车吸引年轻人，通用客户群平均年龄不断提高。至２００３年，“奥斯莫比”车主的平均年龄已经达到５０岁。
此后，通用试图挽救“奥斯莫比”，一度希望在广告中将它塑造成“并不专属于你父亲的奥斯莫比”，但销量依旧不见起色。２００４年生产最后一款“奥斯莫比”车后，通用决定将其停产。
无独有偶，根据去年数据，通用旗下另一大品牌“别克”的国内买主平均年龄为６６岁。难以克服客户群老龄化问题，加剧了通用这些年来面临的困境。（徐超）
相关链接：通用破产中的赢家和输家 “百年老号”美国通用汽车公司预计于６月１日正式申请破产保护。这一昔日世界汽车霸主的倒掉牵涉利益广泛。对于破产结局有人欢喜有人愁。美国哥伦比亚广播公司５月３０日罗列出其中的“输家”与“赢家”。
赢家 ——外国车商。通用申请破产，它的海外竞争对手被媒体认为是最大赢家。一名消费者今后选择通用产品时，即使他可能得到很大折扣，但仍将会有各种顾虑。通用公司前途的不确定性将使日本丰田汽车和本田汽车享有巨大竞争优势。
——债券持有人。一些以低价购买了通用公司债券的债主可能受益。虽然某些个人投资者可能遭受损失，但大部分通用的债主是机构而非个人。这就意味着，一支对冲基金能在市场上以更低价格购买通用债券，如果最后这些债券升值，他们就能赚钱。
债主与股东不同。股东们持有的通用股票并不享受担保，但债主手里都有借据。通用公司欠债２７０亿美元。根据政府给出的破产重组方案，债主们一旦同意可获得重组后公司的１０％股份。
——律师。破产保护中充满各种程序，这些都需要律师参与。当各方都在考虑如何减少损失的时候，律师索要的酬金不会变，而且会因为这一历史性的破产程序赚得盆满钵满。
输家 ——通用公司员工、经销商和零件供应商。
通用现有雇员约６万人。公司打算２０１０年底之前将人数裁减到３．８万。同一时期内，通用将在美国削减约２３００家经销商，约占本土经销商总数的４０％。
——工会。工会在谈判中做出很大让步，放弃不少权利。工会本可以坚持不让步，为工人争取更大权益，但这样一来公司就垮了。工会在这个过程中处于两难境地。
——纳税人。为挽救通用，美国政府已经提供２００亿美元，未来可能还将花费数百亿美元。即使如此，通用是否能起死回生仍是未知数，其间风险巨大。纵然通用重组后能存活下来，可能还会面临成堆问题。丰田和本田两家公司可能把通用当成“午餐”，数百亿美元也许最终会打水漂。（惠晓霜）
http://news.xinhuanet.com/world/2009-06/01/content_11464637.htm就在08年，通用还是全球500强的第九位，曾经还到过第一位。值得缅怀一下。
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